Trong phân khúc crossover cỡ C, Honda CR-V là cái tên thường được nhắc đến, nhưng không nhờ trang bị hay thiết kế mà là mức giá thuộc tầm cao, nhỉnh hơn hầu hết đối thủ. Để thu hút sự quan tâm của người dùng, các đại lý thường xuyên áp dụng ưu đãi lớn cho CR-V, giá trị vượt mốc 100 triệu đồng.

Tưởng chừng ở CR-V thế hệ mới, Honda Việt Nam sẽ điều chỉnh giá bán để giúp mẫu xe này có thêm khả năng cạnh tranh, nhưng mức giá chính thức lại khiến người dùng không khỏi hụt hẫng. Xe có mức khởi điểm 1,109 tỷ đồng, đắt hơn 111 triệu đồng so với đời cũ và cao nhất lên tới 1,31 tỷ đồng.

Honda CR-V 2024 có tổng cộng 4 phiên bản. Trong đó, 3 bản máy xăng được lắp ráp trong nước, còn biến thể hybrid lần đầu xuất hiện, được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Giới chuyên gia nhận định, giá bán sẽ là rào cản không nhỏ của Honda CR-V 2024 trong cuộc đua doanh số, đặc biệt trong bối cảnh nhiều mẫu C-SUV được giảm giá niêm yết, ví dụ như Mazda CX-5 (749-999 triệu đồng) hay Hyundai Tucson (769-899 triệu đồng).

Vậy CR-V có gì mà khiến Honda tự tin đến thế, phiênbản hybrid của mẫu xe này có thực sự đáng cân nhắc?

Ngoại thất khỏe khoắn nhưng còn điểm trừ

Ở thế hệ thứ 6, thiết kế của Honda CR-V 2024 lột xác toàn diện, với nhiều đường nét cứng cáp, bắt mắt hơn. Phiên bản hybrid (e:HEV) sở hữu gói trang bị RS với nhiều chi tiết được sơn đen như mâm hợp kim, gương chiếu hậu nhằm tăng tính thể thao so với các phiên bản thường.

Honda CR-V e:HEV 2024 có giá bán lẻ đề xuất là 1,259 tỷ đồng, đắt hơn đáng kể so với mẫu xe hybrid khác cùng phân khúc là Haval H6 (1,096 tỷ đồng) (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Phần đầu xe gây ấn tượng với lưới tản nhiệt hình thang cỡ lớn màu đen, có logo RS màu đỏ. Logo Honda dạng nổi là nơi đặt hệ thống radar, có viền xanh tượng trưng cho hybrid.

Phiên bản này được trang bị hệ thống đèn full LED. Đèn pha có tính năng tự động bật/tắt theo cảm biến thời gian, tự động tắt theo thời gian và tự động điều chỉnh góc chiếu sáng.

Honda CR-V e:HEV 2024 sử dụng mâm hợp kim 18 inch có thiết kế giống bản thường nhưng được sơn đen. Xét về tổng thể, la-zăng này có phần không hài hòa theo phong cách thể thao mà CR-V nhắm tới; đây có thể xem là điểm trừ.

Khác với bản thường được trang bị lốp Michelin, Honda CR-V e:HEV 2024 sử dụng lốp Dunlop Sport Maxx thường xuất hiện trên các dòng xe hiệu suất cao (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Gương chiếu hậu của CR-V mới có thiết kế khá bầu, đặt hẳn xuống cửa xe thay vì sát cột A như đời cũ, cải thiện khả năng quan sát. Ngoài tính năng chỉnh/gập điện, phiên bản e:HEV còn có camera 360 độ và camera quan sát làn đường LaneWatch được đặt ở gương bên phải.

Camera cập lề LaneWatch kích hoạt khi người dùng gạt xi-nhan điều hướng bên phải, giúp quan sát vỉa hè tốt hơn khi đỗ xe (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Ở khu vực đuôi xe, Honda CR-V e:HEV 2024 được trang bị hệ thống ống xả kép với phần chụp được mạ bạc trông khá thể thao. Cụm đèn hậu vẫn có thiết kế tổng thể hình chữ "L" giống đời cũ nhưng giao diện đèn đã được làm mới, phần chân ngang gợi liên tưởng đến các dòng xe BMW.

Honda CR-V e:HEV 2024 sở hữu chiều dài, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 4.691mm, 1.866mm và 1.681mm (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Khác với các bản thuần xăng, biến thể e:HEV có cấu hình 5 chỗ ngồi thay vì 5+2, đem lại thể tích chứa đồ tương đối rộng rãi. Nếu cần, người dùng có thể gập phẳng hàng ghế thứ 2 để có thêm không gian.

Cốp sau của Honda CR-V e:HEV 2024 có tính năng mở rảnh tay (đá cốp) và đóng cốp thông minh (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Nội thất theo đuổi phong cách thể thao nhưng vẫn còn thiếu một chút

Bước vào bên trong, khoang lái của Honda CR-V 2024 đem tới cảm giác quen thuộc với những đường nét thiết kế gợi liên tưởng đến mẫu Civic, đặc biệt là thiết kế mặt táp-lô. Khác với phiên bản thường, biến thể này sẽ có các đường chỉ đỏ thuộc gói RS, điểm xuyết trên nền đen chủ đạo.

Honda CR-V 2024 có chiều dài cơ sở đạt 2.701mm, tương đương Mazda CX-5 (2.700mm) nhưng ngắn hơn Hyundai Tucson (2.755mm) (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Thiết kế vô-lăng của biến thể này không khác bản thường. Nếu được làm dạng vát đáy, thì chi tiết này sẽ phù hợp với phong cách thể thao mà xe hướng tới hơn.

Phía sau vô-lăng có lẫy giảm tốc do phiên bản này sử dụng hộp số E-CVT (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Cụm đồng hồ dạng điện tử TFT có kích thước 10,2 inch, tương đương trang bị trên Hyundai Tucson và bắt mắt hơn trang bị trên Mazda CX-5 (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Màn hình giải trí đặt nổi có kích cỡ 9 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay không dây, nhưng kém bắt mắt, do phần viền khá dày (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Các trang bị tiện nghi trên biến thể e:HEV gồm: ghế da, ghế lái 8 hướng có nhớ 2 vị trí, ghế phụ chỉnh điện 4 hướng, gương chiếu hậu trong xe chống chói tự động, đèn trang trí nội thất, 12 loa Bose, điều hòa tự động 2 vùng độc lập, sạc điện thoại không dây, cửa sổ trời toàn cảnh panorama, khởi động từ xa, phanh tay điện tử tích hợp giữ phanh tự động.

Hệ thống điều hòa của xe có tính năng Max Cool giúp làm lạnh nhanh (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Ngoài sạc điện thoại không dây, xe còn có cổng sạc 12V, USB-A và Type-C (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Cần số được thiết kế dạng thường, bên cạnh có các phím kích hoạt phanh tay điện tử và lẫy gạt đổi chế độ lái (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Các hàng ghế của Honda CR-V e:HEV 2024 có đệm ngồi khá dày, phần cánh được thiết kế ôm lưng người lái (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Phía trên là cửa sổ trời toàn cảnh, trang bị được khách Việt ưa thích, nhưng có thể gây nóng bức vào mùa hè (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau có tích hợp 2 cổng sạc USB-C, thuận tiện cho việc sử dụng các thiết bị điện tử (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Lái thú vị, động cơ hybrid là điểm sáng

Bên dưới nắp ca-pô, Honda CR-V e:HEV 2024 được trang bị động cơ xăng, hút khí tự nhiên, dung tích 2.0L, kết hợp với 2 mô-tơ điện đặt ở cầu trước, tạo ra tổng công suất 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 335Nm.

Biến thể này chỉ đi kèm hệ dẫn động cầu trước, đó cũng là lý do chính khiến giá bán rẻ hơn 51 triệu đồng so với bản L 2WD.

Nắp ca-pô được dán một miếng cao su tiêu âm khá dày (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Về trải nghiệm thực tế, Honda CR-V e:HEV 2024 cho cảm giác lái thú vị hơn hẳn phiên bản thuần xăng. Mô-tơ điện trên biến thể này có vai trò phụ, hoạt động thay động cơ xăng ở dải tốc độ thấp và bổ trợ sức mạnh khi cần tăng tốc.

Điều này giúp CR-V e:HEV tăng tốc nhanh và mượt mà ở dải tốc độ 0-30km/h, không bị trễ như động cơ tăng áp trên 3 phiên bản còn lại. Từ 80km/h trở đi, mô-tơ điện sẽ tạm ngắt, xe hoạt động hoàn toàn bằng động cơ xăng nên sẽ có tiếng ồn vọng vào khoang lái do tua máy lên cao.

Vô-lăng của Honda CR-V 2024 có độ xiết vừa phải, phản hồi chân ga tương đối nhạy (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Hệ thống treo hoạt động hiệu quả, không có cảm giác lắc ngang dù cua gắt ở tốc độ cao, kết hợp với bộ lốp Dunlop Sport Maxx đem lại khả năng bám đường tốt. Ở chế độ Sport, chân ga nhạy hơn, giúp CR-V e:HEV có khả năng ra cua nhanh hơn bản thuần xăng.

Công nghệ an toàn hoạt động hiệu quả nhưng vẫn còn điểm cần cải thiện

Tương tự đời cũ, Honda CR-V 2024 được trang bị hệ thống an toàn chủ động Honda Sensing trên tất cả các phiên bản, gồm: phanh giảm thiểu va chạm, kiểm soát hành trình thích ứng bao gồm dải tốc độ thấp, giảm thiểu lệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, đèn pha thích ứng tự động, đèn pha thích ứng thông minh (e:HEV) và thông báo xe phía trước khởi hành.

Trong điều kiện thử nghiệm được thiết kế bởi Honda Việt Nam, tính năng kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động khá hiệu quả ở dải tốc độ thấp dưới 30km/h. Chỉ cần gạt lẫy Set/- trên vô-lăng, xe nhanh chóng nhận diện xe phía trước và bám theo ở dải tốc độ phù hợp.

Với tính năng phanh giảm thiểu va chạm, hệ thống sẽ cảnh báo người lái bằng âm thanh 3 lần. Khi phát hiện người điều khiển không chủ động phanh, hệ thống sẽ tự động can thiệp nhưng lực phanh áp dụng tương đối mạnh và sát với phương tiện trước, dễ gây bất ngờ trong trường hợp người lái mất tập trung.

Honda CR-V e:HEV 2024 liệu có đáng mua?

Xét về trang bị và cảm giác lái, Honda CR-V e:HEV thực sự đáng cân nhắc. Thế nhưng với tầm tiền lên tới 1,259 tỷ đồng, người dùng có quá nhiều lựa chọn khác hấp dẫn không kém.

Nếu thích động cơ hybrid và 7 chỗ, khách Việt có thể lựa chọn Toyota Innova Cross có giá 990 triệu đồng, Thậm chí, nếu cộng cả chi phí lăn bánh, người dùng cần chi tổng cộng khoảng 1,13 tỷ đồng, vẫn rẻ hơn giá niêm yết của Honda CR-V e:HEV.