Tại văn bản gửi Cục Đăng kiểm ngày 18/8, Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam Nguyễn Hồng Quang cho biết vụ tai nạn tàu QNa-1152 gây hoang mang, lo lắng cho chủ doanh nghiệp, lái tàu và người dân tham gia giao thông trên tuyến đường thủy nội địa quốc gia Hội An - Cù Lao Chàm.

Theo ông Quang, việc đánh giá lại phương tiện đã hoán cải từ vùng hoạt động SI (tàu sông) lên vùng hoạt động SB (sông biển) theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và quy định pháp luật hiện hành là rất cần thiết.

"UBND tỉnh Quảng Nam đề nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam sớm chủ trì, phối hợp các cơ quan, đơn vị liên quan thành lập đoàn kiểm tra thực tế các phương tiện đã hoán cải, đề xuất biện pháp khắc phục nếu có", văn bản nêu.

Tàu QNa-1152 gặp nạn khiến 17 người chết, chiều 26/2/2022. Ảnh: Đắc Thành

Trước đó, chiều 26/2/2022, ông Lê Sen, lái tàu Phương Đông mang số hiệu Qna-1152 của Công ty TNHH MTV Du lịch Phương Đông, chở theo 39 người. Tàu từ đảo Cù Lao Chàm vào đất liền, khi cách Trạm Biên phòng Cửa Đại, thành phố Hội An khoảng 2 hải lý về hướng Tây Bắc thì bị lật chìm. Hậu quả 17 người chết.

Qna-1152 được đóng mới năm 2016, là tàu composite mui hở, công suất chứa 35 khách, hoạt động ở vùng IV (sông, hồ, đầm, vịnh kín). Năm 2019, phương tiện được nâng cấp thành tàu khách cao tốc SB (chuẩn tàu chạy sông biển) với khoang chứa khách kín, sức chở tối 35 khách và 3 thuyền viên, công suất máy chính 400 CV.

Tàu chuẩn SB neo đậu ở bến Cửa Đại chở khách ra đảo Cù Lao Chàm. Ảnh: Đắc Thành

Nhiều người cho rằng, vụ tai nạn khiến nhiều người chết là do đi trên tàu chuẩn SB. Tàu này có lợi thế che chắn được gió, sóng, hành khách không bị ướt, nhưng nếu có sự cố sẽ khó thoát ra ngoài vì bịt kín.

Tại tuyến đường thủy Hội An - Cù Lao Chàm trước đây, tàu chuẩn SI không bịt kín vẫn hoạt động. Năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải ra quy định chuyển đổi ca nô chuẩn SI sang SB nên tất cả tàu phải hoán cải.

Đắc Thành